La presidenta Claudia Sheinbaum había destacado ese traslado y anunció que esta semana se firmaría un contrato de logística permanente con la automotriz surcoreana.

Con ese acuerdo, el Corredor Interoceánico buscaría consolidarse como ruta alterna al Canal de Panamá para el comercio entre Asia y Estados Unidos.

En la zona donde se descarriló nuevamente el convoy, la velocidad autorizada había sido reducida a 30 kilómetros por hora tras el accidente de diciembre.

En esa ocasión, las autoridades responsabilizaron a los operadores de circular a 65 kilómetros por hora, muy por encima de los 50 permitidos entonces en esa curva.

El descarrilamiento de diciembre ocurrió cuando el tren cubría la ruta Salina Cruz-Coatzacoalcos con 241 pasajeros y nueve tripulantes a bordo.

El saldo final, según la Secretaría de Marina, fue de 14 personas fallecidas y 98 heridas, la peor tragedia registrada en la historia del proyecto.

La Fiscalía General de la República determinó después que, además del exceso de velocidad, la tripulación operaba con licencias ferroviarias y exámenes médicos vencidos.

El operador del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec informó que realiza la revisión técnica correspondiente para determinar las causas del nuevo percance.

La empresa aseguró que la operación de la Línea Z continúa con normalidad pese al segundo incidente registrado en el mismo punto de la vía.